土耳其海峡不能收费土耳其计划开凿运河收取过路费

土耳其海峡是连接黑海和地中海的唯一水道,有着天下咽喉的美誉,由于地理位置重要,古往今来都是兵家必争之地。

冷战期间,美苏都将土耳其海峡视为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后,北约仍视土耳其海峡为欧亚大陆重要的战略要点。

依靠对土耳其海峡的掌控,土耳其可以在世界大国之间游刃有余,只要不触碰底线,即使做出一些过分的举动,这些大国也会对土耳其睁一只眼闭一只眼。

由此可见,海峡就是土耳其的法宝,给土耳其带来了大量利益。除了这种无形的战略利益之外,土耳其海峡还带来了很多看得见的实际利益。由于土耳其海峡是黑海国家进入地中海的唯一通道,每天都有数不清的船只通行海峡,土耳其依靠为过往船只提供各种有偿服务,赚取了大量财富。

土耳其的这种做法,就像是扼守马六甲海峡的新加坡,通过为过往船只提供维修,装卸等服务赚取利益。但长久以来,土耳其却非常忧虑,因为和马六甲海峡相比,土耳其海峡极为狭窄,伊斯坦布尔它由三部分组成,从东北到西南,分别是博斯普鲁斯海峡,马尔马拉海,以及达达尼尔海峡。

特别是博斯普鲁斯海峡,更为狭窄,这条海峡全长30.4千米,最宽处为3.6千米,最窄处只有708米,更关键的是两岸即是伊斯坦布尔市区。这些过往的船只,多装载石油和天然气,以及危险的化学品,一旦泄露,就会给当地的居民带来危险。

此外,按照土耳其海峡公约规定,这条海峡属于国际航道,因此土耳其无法收取过路费,只能依靠提供各种服务获取利益。而反观隔壁的埃及,依靠苏伊士运河,赚得盆满钵满,每年能收取数十亿美元的过路费,苏伊士运河俨然成了埃及的经济支柱。

这一点也令土耳其非常眼红,所以经过多重考虑,土耳其也制定了一个开凿运河的计划,准备在伊斯坦布尔欧洲城区以西的地带,开凿一条连接黑海和马尔马拉海的运河。

按照国际规定,人工开凿的运河是可以收取过路费的,一旦运河完工,土耳其也可以像埃及一样,坐着收钱,而且可以分担博斯普鲁斯海峡的航运压力,以及减轻船舶过多,给伊斯坦布尔市区带来的威胁。

所以说开凿运河好处多多,不过也有人对伊斯坦布尔运河计划提出了质疑。因为运河开通后,博斯普鲁斯海峡依然存在,依然不能收费,到时候海峡免费,运河收费,有人愿意选择收费的运河吗?

这种质疑确实有道理,不过土耳其经过详细的调查,给出了肯定的答复。具体原因有两个。第一,通行海峡的船只非常多,而且未来还会越来越多,而且博斯普鲁斯海峡非常狭窄,经常会出现船只拥堵的问题,有时候堵在黑海和马尔马拉海的船舶可以达到上百艘,有时候排队通行甚至要耗费一周以上的时间。

船只拥堵,通行超时,即意味着运输成本的上涨,所以如果运河的过路费能够低于拥堵带来的成本增加,就会有大量船只选择收费的运河。而且随着经济的发展,未来的这种拥堵现象,还会越来越严重,所以一旦运河开通,不会没有客源。

第二,博斯普鲁斯海峡虽然是免费通行,但由于海峡较浅,最浅处只有27.5米,对船只的吨位和通行的时间都有一定的限制。而收费的运河,按照土耳其的计划,会修得比天然海峡更深,届时对大型船舶的承载能力将会大大提高,一些大型的货轮,将不必为了通行选择分批运输,只需交一些过路费,就可以将全部货物一次运完。相比分批运输的成本,这些过路费也就不值一提了。所以综合这些原因,土耳其开始了运河计划,预计在2023年土耳其建国一百周年时建成。

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